入门车迷常见问题解答

fengbaobao6

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2007-12-30 17:33 | 只看楼主 树型| 收藏| 小中大 1^#

入门车迷常见问题解答

此帖为新入门的车迷而设，使新车迷能快速地了解一些铁路知识。由我不定期搜集，更新，有不全处，其他版主可以补充。或者有些我自己解释的地方有不准的，也请大家提出批评，并改正
一、机车类
1、什么是网友所称的DF,SS？
答：DF,SS即为东风型内燃机车和韶山型电力机车的缩写，常见称呼为DF4D,11,SS4G,SS9等，其后的数字即其具体的型号。
2、什么是电阻制动，什么是空气制动？
答：机车制动分为电阻制动和空气制动，空气制动的控制器又分大闸和小闸。
电阻制动原理：电动机在断电后，由于惯性会继续转动一段时间。部分电动机在惯性转动的时候，会像发电机一样，在线路产生电压。如果将一个电阻接到线路上，就会消耗电能，也就是消耗了电动机的动能。电动机就会停止得更快。
大闸空气制动：机车上有风缸，通过风管连接所有车厢，制动时，空气压缩机产生压力，并将风管内的空气推向各车厢车气缸活塞，使闸瓦抱闸，达到刹车的目的。
小闸空气制动：仅控制机车的空气制动。
3、什么是撒沙器，有何作用？
答：有时，在上坡区间，并且机车牵引力不够时，可能出现无法牵引列车爬坡的情况，此时，通过撒沙器向钢轨上撒沙，增加车轮与钢轨之间的摩擦力，使机车能够牵引列车继续爬坡。
4、高速行驶的机车上如何看清前方信号？
答：机车驾驶室中有机车信号设备，负责接受地面发送的信号码，并且转换成相应的信号显示出来。但是，机车信号有时可能会有收不到码的情况，会影响行车，必须马上联系电务段处理。
5、机车上的“行车电脑”有什么用？
答：列车运行监控纪录装置，简称“运记”，辅助机车乘务员控制机车，有语音提示（预告信号机信号，提示车及联控等），通过插入IC卡读取路线信息（包括信号，曲线，桥梁，限速等）。在前方有车占用区间（或者超速时），语音提示后未采取措施时，会自动停车。
6、机车的汽笛表示什么意思？
答：一长声：1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时；

二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时；

三长声：要求防护人员撤回时；

一长一短声：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）；

一长两短声：1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）2、列车后部补机行至补机终止推进标关汽时；

一短一长声：1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答；

二短一长声：1、机车要求出入段时2、在车站要求显示信号时；

一长三短声：1、发现线路有危及行车安全的不良处所时2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时；

一短声：1、试验制动机开始减压时2、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3、调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时；

二短声：1、试验制动机缓解时2、要求列车乘务组缓解手制动机时3、复示溜放调车信号时；

三短声：1、要求列车乘务组拧紧手制动机时2、要求就地制动时；

连续短声：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车.

fengbaobao6 最后编辑于 2007-12-30 18:20:32

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2007-12-30 18:55 | 只看楼主 树型| 收藏| 小中大 2^#

回复: 入门车迷常见问题解答

二、行车类
以下出自我的2007年版的《技规》（即铁路技术管理规程）
主要为了让大家了解行车中很重要的闭塞以及信号系统（其中有些比较专业，我会注上解释）
片头语：列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
1、如何划分区间及闭塞分区的界限？
答：（1）站间区间
1〉在单线上，车站与车站间分别以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
2〉在双线或多线上，车站与车站之间分别以各改线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线
（2）所间区间
两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同
（3）闭塞分区
自动闭塞区间同向方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线
名词解释：
闭塞分区：同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。因为通过色灯信号机的是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。
半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。
两个区段站间采用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；采用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。

2、什么是基本闭塞设备？如果无法使用怎么办？
答：基本闭塞设备分三种：1、自动闭塞 2、自动站间闭塞 3、半自动闭塞
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞设备。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用，有铁路局规定

　　

０８年７月３０日最新更新
关于牵引供电

第141条为保证牵引供电设备运行和检修，应设供电段。
牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置、电气试验车（一次、二次）、接触
网检修车和巡检车、接触网综合检测车等。具备快速抢修能力及调度系统。
第142条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能
力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网最高工作电压为27.5 kV，瞬时
最大值为29 kV；最低工作电压为20 kV，非正常情况下，不得低于19 kV。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式，并具备自动投
切条件。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于
0.9。
接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。在编制运行图时，应考虑预留
接触网停电检修时间。双线电化区段应具备反方向行车条件。
禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷
时，须经铁路局批准。
枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远
动控制。

关于车辆
第131条车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、
检衡车、除雪车等)。
第132条车辆应有明显的标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期
修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；货车应有车辆自动识
别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标
记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段
严禁攀登”字样。
第133条车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集
中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车按走行公
里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。
第134条车辆的检查及修理，应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列
检所、装卸检修所、客技站和车辆乘务人员值乘中进行。
机械冷藏车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；加冰冷藏车须
在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。
第135条车辆须装有自动制动机、手制动机（含脚踏式，下同）。编入快速旅客列车、
特别旅客快车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120 km/h的客车应
装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，快速旅客列车空气制动系统用风应与空气弹簧等
其他装置用风分离；最高运行速度超过90 km/h的货车应装有空重车自动调整装置。
客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并
施封。

关于动车组
第139条动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分
为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
第140条动车组的设计、制造、验收、运用和检修均按铁道部的有关规定和要求执行。

fengbaobao6 最后编辑于 2008-07-29 15:40:05

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