【重发】手把手，教你驾驶真实的电力机车！！郁闷啊！

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2008-03-09 21:36 | 只看楼主 树型| 收藏| 小中大 1^#

【重发】手把手，教你驾驶真实的电力机车！！郁闷啊！

郁闷啊！重发帖子好玩么？为了广大车迷群众的利益。再来吧！

今天，大家从头开始，学习驾驶真实的电力机车的基本操作和相关注意事项。
本教程以SS9型机车为例。安全正点，平稳操纵哦！

(一)运行操纵前检查
机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认：
1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插好。
4．确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上，及各闸刀、转
换开关置运行位o
5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要。
8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常。
9．矽箱里应按要求有足够的砂o
10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉o
11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作
1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在
如v以上，如果电压表的显示是在叨v以下，应接上外接电源预先充电。
2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于450 kPa，而控制风缸1凹风压大于
700 kPB，则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。当主风缸风压低于450 kPa且控制风缸102风压
低于7叨LPa时，先关闭球阀塞门97，切除控制风缸102，然后闭合升弓压缩机转换开关
5％5B，使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时，即可边打风边进行升弓、合闸操作，而后尽快
启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于450 kPa时，可停止辅助压缩机组工作。此时
应打开球阀塞门970
3．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转90。就打开机械连锁，操作各
开关工作应正常。每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙
4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的
示灯亮。
(三)受电弓操纵
1．升弓前的确认；
(1)确认主断路器在断开位。
(2)确认各司机控制器6274C1、肋4C2、6284C1、6284C2在“0”位。
(3)胳微机柜4、5组转换开关置于中间位置，防空转钮子开关置“吸人”位，将开关电源
插件面板上的小开关扳至oN位。将逻辑控制单元(Icu)4、B组转换开关置于4组。
(4)确认高压室内没有人，各相关人员处于安全位。
(5)司乘人员高呼“升弓了”为受电弓升弓作准备o
2．胳受电弓扳键开关402朋t，枷朋2扳向“前弓”或“后弓”位，受电弓应正常升弓
纵台网压表指示应有网压。若发现升降弓时间超过规定时间(6s以上)、冲击接触网自
砸顶等异常现象。应断开扳镑开关及时进行处理。
3．受电弓一般应升后弓，且先升弓后合主断，先断主断后降弓。
(四)主断路器操纵
合主断之前，先确认以下事项：
1．电网电压表的显示电压应在19kV以上；
2．主断路器风缸的压力应在450 kPa以上；
3．操作手柄应处于在“o”位上s
4．劈相机扳镑处于断开位；
5。主断路器本身处于正常开断状态(非中间位)。
按下“主断合”扳镑开关4015x1(401肥)进行合主断操作
灯灭。
(五)辅助电动机操纵
1．劈相机启动
闭合司机室“劈相机”扳键开关4M朋1、4M5A2，劈相机1扔G和劈相机2肋G应正常先后
启动，相应司机室状态指示灯“劈相机厂和“劈相机2”指示灯灭。在启动劈相机过程中，应注
意听劈相机是否有沉重的异音，启动时间过长，有可能烧损劈相机或启动电阻，此时应立即断
开扳镀开关进行检查处理。
2．压缩机启动
在压缩机启动前，劈相机应启动完毕。闭合“压缩机”扳键开关408朋1(408朋2)时，螺杆
压缩机得电动作，若“备用压缩机”扳镑开关也在闭合位，经延时3s活塞压缩机得电动作。司
机室状态指示灯“压缩机”指示灯灭。向后合“强泵”扳键开关，压缩机一直处于工作状态。这
时，操作人员必须注意监听安全阀在l删LPa整定动作的冒汽声，以便及时停止强泵工作。
若压缩机1故障，只要把压缩机1隔离开关打到故田位，压缩机2仍可正常吸人工作。
3．通风机启动
闭合“通风机”扳键开关4065x1(枷5K2)，朗旧风机5州、6州、7M4、8M4油泵14州
和变压器风机13州相继延时启动，直至正常工作。司机室状态指示灯“通风机”、“变压器风
机”、“油泵”指示灯相继熄灭。
4．制动风机的启动
闭伊制动风机”按镀开关4075xl(4m5X2)，制动风机9M4、11H4开始启动；延时3s5，
制动风机10M4、t2MJ开始启动直至正常工作。司机室状态指示灯“制动风机”指示灯熄灭。

信号好，客车发车，司机明白。

后进牵引位。

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(六)注意事项
在操作主司机控制器之前，必须确认下列事项：
1．停车制动应在缓解状态，驾驶台上的“停车制动”灯熄灭
2．总风缸的压力应在700 kPa以上；
3，2气制动器应缓解；
4．6电池电压表的指针应在Dcloo v以上；
5．电网电压表的指针应在Acl9kv以上；
6．同时按下多功能状态组合模块上的两个调光按钮时
·完好，显示应正常。
下面为各状态指示灯显示的相应机车状况；
王断 ”王断”信号幻灭，表／7主断路58已台上s
欠压 “欠压”信号灯亮，表示机车处于欠压状态下
预备 “预备”信号灯灭，表示机车预备完毕；
罕值当司机调速手轮夜零位时，“零位”灯亮，手轮离开“o。位，该信
原边过流 “原边过流”信号灯灭，表示机车的变压器原边无过流现象；
次边过流 “次边过流”信号灯灭．表示主变压器次边绕组无过流；
励磁过流 “励磁过流”信号灯灭，表示机车的励磁回路无过流现象；
牵引电机 “牵引电机”信号灯灭，表明全部牵引电机无过流；
主接地主回路有接地现象时，“主接地”信号灯亮；
辅接地 “辅接地”信号灯灭，表示机车无辅助回路接地；
辅过流 “辅过流”信号灯灭，表明机车辐助回路无过流；
DxL故障当DKL逻辑控制单元出现故障时，该指示灯亮：
空转 “空转”信号灯灭，表示机车无空转：
电制动 “电制动”信号灯灭．表示机车末处于电制动状态；
劈相机1 当劈相机t未启动时，“劈相机1I，灯亮；当劈相机1启动完毕
控制接地
供电故障
空调故障
压缩机
灯灭。若劈相机出现故障，“劈相机t”灯亮；
当劈相机2未启动时．“劈相机2”灯亮：当劈相机2启动完毕
灯灭。若劈相机出现故障，“劈相机2”灯亮；
控制回路有接地现象时，“控制接地”信号灯亮；
“供电故障”信号灯灭，表示机车无供电故障；
当I端或g端空调出现故障时，该指示灯亮；
在压缩机1未投入前，信号灯亮，投入后熄灭；当压缩机工作中“压缩机”
信号灯亮．表示压缩机故障；
在牵引风机1、2、3、4未工作之前，该信号灯亮，都投入后熄灭；当有一个
或几个出现故障时“牵引风机”信号灯亮，表示某牵引风机有故障；
在制动风机1、2、3、4未工作前，该信号灯亮，都投入后熄灭；当有一个或
几个出现故障时“制动风机”信号灯亮．表示某制动风机有故障；
变压器油泵未投入前，信号灯亮，投入后熄灭；运行过程中“变压器油泵”
灯亮，表示变压器油泵故障；
变压器风机未投入前，信号灯亮，投入后熄灭
灯亮，表示变压器风机故障。
[七)牵引制动控制
1。牵引向前(或向后)(以I端控制器为例)；将主司机控制器6274c1的换向手柄打到“前”
位时(或“后”位)，二位置转换开关转到“牵引”位和“向前”位(或“牵引”位和“向后”位)o完成
牵引向前(或向后)的转换控制。
2．电制动控制(以I端为例)：将主司机控制器6274c1换向手柄打到“制动。位时，二位置
开关转到“制动”位，完成牵引向制动的转换控制。同时逻辑控制单元输出信号使励磁接触器
92册得电闭合，主回路由牵引向制动的转换完毕。
(八)预备及调速控制
1．预备控制
以I端操作为例：牵引向前时，导线4M使107WF、108帅(向前时闭合)，107W、
108yw(牵引时闭合)得电，司机调速手柄离开“o”位后，线路接触器闭合，此时若主断路器已
闭合，通风机已启动完毕，经延时后，预备完成。牵引向后时，导线405使1mym、108州得
电，以下的控制同牵引向前。制动时．导线4M使励磁接触器92册得电，以下的控制与牵引
相同。因此牵引(或制动)时预备环节控制完或，必须具备以下几个条件：
(1)司机操作钥匙必须闭合；
(2)二位置转换开关必须转换到牵引(或制动)位；
(3)主断必须闭合；
(4)通风机启动完毕，风速延时必须完成，
(5)司机调速手柄必须离开“o”位(原因是为防止机车窜车故障)
2．牵引调速控制
(1)确认机车前、后信号正常，路面信号正常并鸣笛示警。
(2)确认各辅机启动完成，司机室状态指示灯各对应的辅机灯熄灭。将主司机控制器调速
手轮由“o”位转至牵引区，“军位”灯灭，线路接触器闭合，“预备”灯应灭。微机显示屏上应有电
机电流显示，逐步调节电机电流，机车应向前或向后移动。
(3)调速手柄由机械零位向前推是作为牵引控制，级位分o—18级，手轮由机械零位向后
推是作为制动控制，级位分18—o级。竭型电力机车是采用无级磁场削弱，虽然没有设专门
的I一皿级磁场削弱控制级，但是已经包括在18级以内，由微机控制。
(4)在低级位时(o。2．4级)．可不启通风机，进行向前或向后牵引。
(5)也可用辅助司机控制器进行机车向前或向后的调速控制．操作过程同上o
3．电制动调速控制
(1)确认大闸、小闸在运转位，DK—1制动机处于电空位。
(2)确认牵引通风机和制动风机已经正常运行。“通风机”、“制动风机”灯先后熄灭。
(3)调速手轮6274c1或6274c2由”o”位至制动位，逐步调节牵引电动机励磁电流使机车
产生制动，调节机车运行速度o
(4)机车远行中的电制动操作，若机车运行速度低于调速手轮级位所对应的速度时，制动
电流为o。若要加大制动力，则应将调速手轮前移(向低级位方向)，当机车速度大于手轮给定
速度时，制动电流上升，电制动力增加。在最大电制动功率满足要求时，机车速度可大致维持
在手轮级位所对应的速度上。
(5)机车静止时进行电制动操作，主调速手轮级位应故在“9”级，才有励磁电流，当励隘电
流达到限定值945A时，电机电枢应有70 A左右的加馈电流。进行本项操作时，机车会有向
后退趋势，注意操作小闸以防机车后退。

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二、制动机操纵
(一)电空位操作
1．确认电空制动系统在电空位(小闸上的电空转换微动开关置“电空位”)。
2．电空制动柜上“电一空”转换塞门153处于“正常位”。
3．DKL逻辑控制装置上的钮于开关打至正确位置，即：4仍9j置“不补风位”，40Q3置“安
全投入”位，46593置“空电联合投入”位，4M95置“监控常用投入”位，6795置“停车投入”
位，468Q5置“车列电空切除”位或“车列电空投入”位均可，柳95置“平稳投入”位成“平稳切
除‘位均可。 ’
4．调压阀55调整输出压力为列车制动管定压枷kPa(以司机台上列车制动管压力表为
准)。
5．机车上与制动机系统有关的塞门(除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外)
均应处于开通位置。
6．空气制动闯下方的调压闯53(54)调整压力为300 kPa(以司机台上制动缸压力表为
准)。
7．格控制电源屏电空制动用的自动开关615Q4的扳钮应朝上，处闭合位。
8．完成上述准备工作并对制动机系统进行规定的性能检查后，即可用电空位操作。
操作中应注意以下事项；
(1)操纵电空制动控制器可对全列车实现制动与缓解，操纵空气制动阀可对机车进行单独
制动及缓解。
(2)电空制动控制器紧急制动时，必须在紧急位停留15e以上后，再回运转位才能缓解全
列车。
(3)电空控制器在运转位或中立位时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经过15s以
上，电空制动控制器手把移至紧急位或重联位，再回运转位，方可缓解全列车。
(三)空气位操作
1．将操纵端的空气制动阎上的“电空”转换扳镇移至“空气位”，并格手把移至缓解位。
2．调整操纵瑞空气制动阎下方调压阀(53或54)输出压力为列车制动管定压(以司机台上
列车制动管压力表显示值为准)枷kPa。
3．操作中应注意以下事项：
(1)操纵空气制动闽可对全列车进行制动及缓解。单缓机车则要下压手把。
(2)电空制动控制器手把应放在运转位。
(3)如带紧急制动时，应按压紧急制动按钮或开放车长阀(副司机右侧)*
(4)此时列车制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化．以免因车
辆的陆续自然缓解而丧失制动力o
(5)由于空气位操作只是一种补救措施，属故障运行，因此，在操作时必须做到正、副司机
密切协调，才能确保运行的安全，同时，空气位操纵时，只允许列车维持故降低速运行，到达安
全地方后，应及时恢复电空制动，以确保安全运行。严禁长时间故障运行。
(三)换端操作
战型电力机车系双司机室机车，两个司机空的结构基本相同，在换端操纵时
操纵端上的电空制动控制器、空气制动手柄拔出放入操纵端即可。
(四)退乘操作
1．运行后的退乘及机能检查试验完毕后应作如下操作：
2．切断电空制动及车列电控制电源。
3．关闭总风缸塞门113。
4．确认控制风缸102的压力为咖kPa时，及时关闭塞门97。
(五)天火田送
1．关闭列车制动管塞门115。
2．开放无火塞门155以及分配阀缓解塞门156。
3．确认总风缸压力大子枷kPa时，先关闭151塞门，然后按压位于司机台上“停车制动按
钮”，待蓄能制动器完全上闸后，手动缓解全部蔷能制动器，且151塞门保持关闭。以确保无火
回送时绝对安全。
4．分配阀安全阎调至制动缸压力1Bo
5．关闭总风缸塞门112。
(六)列车双管供风操作
1．机车出库前，关闭车内塞门89(或90)，检查双管供风装置漏泄情况。
2．将机车软管连接器与列车风管连接好o
3．打开车内塞门89(或如)，87(或88)，即可向列车供风，从司机台L指示灯判断供风风压
的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压o
(七)冬季较冷地区制动机操纵法意事项
1．在没有保温库情况下，机车需隔夜停放后才运用时，库停前应及时排尽总风缸内的积
水。
2．出库前或运用过程中依次启动I类、n类电加热装置，防止止回阎等阀类部件的踪结。
3．辅助压缩机工作时间应尽量短，以免工作时间超长后的压缩空气温度较高，凝结水随流
动降温而出现在升弓与合闸管路各处。应及时将辅助风缸内的凝结水排出。
三、列车供电装置送电操作
1．在确认受电弓末升起或主断路器在断开位的情况下，将机车与对接车辆之间的
Dc枷v连接插头和集控信号插头连接好。
2．联系车辆工作人员确认列车供电请求后，将列车供电钥匙转至供电位。
3．观察微机显示屏，列车供电电压由o v逐渐升至枷v。
4．列车供电出现故障时，供电电压及电流降为o，微机显示屏显示列车供电故障。
1．机车调车时使用设在司机室主台侧墙下方的辅助控制器。
2．主控制器置于“o”位，换向手柄置于“o”位时，取下换向手柄，用此手柄去控制辅助控制
器，辅助控制器分别有“取”位(即“o”位)、“向前”牵引位、“向后”牵引位。
3．从辅助控制器两个“取”位分别插入，向前扳动至向前牵引位或向后扳至向后牵引．然后
调节级位(连续电压缩出)。调节的输出为6级，2．4级内可不起风机。在各级上仍为恒流准
桓速特性控制方式。
五、辅助设备的操作
1．空调的操纵
(1)空调机组为顶置式机车空询机组，内合电加热型。机组只能在单端进行工作(安装了
2台空调电源的机车可两端同时使用空调)o
(2)制冷时，将司机操纵台中枢上的空调转换开关24tQ3转到制冷位
关241Q5转到制热位，通风时，将转换开关24195转到“通风”位。
(3)按下操纵台中枢上的空调启动按钮，空调机组将正常工作。
(4)当空调出现故障时，故障指示灯上的“空调故障”信导灯特点亮。
2．将司机室取暖开关(245Q5、24695)置于中间“o”位为关断位；置”1”位为热风机半功率
位，暖风机应能半功率运行发热；置“2”位为热风机全功率位时，暖风机应能全功率运行发热；
置“3，，位为热风机与脚炉全开位。
3．闭合前窗加热开关(243Q5、W95)，司机室前窗玻璃应能正常发热。
4．闭合司机台各种照明扳键开关，各类照明灯应能正常工作o
(一)机车在正常的直线千燥轨面的操纵
机车电子控制柜选用正常位牵引运行，在o—5k小h起动过程中，平均牵引电机电流最大
可发挥l 305A左右。这时调速手轮应一直放在最大位，不再操作。尽管不断地发生空转、减
载，但平均电流将增加，平均牵引力将增加。
在空转、滑行保护系统投入后．机车可发挥持续牵引力。
机车正常牵引运行时，不能将防空保护转换开关放置故障位。否则，容易由一轴空转发展
为整台转向架大空转，使轮轨、牵引电机均会损伤。若发生影响系统正常工作的干扰或任一转
速传感器损坏，应将空转保护转换开关放在切除位运行，回段后及时维修o

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(二)机车在坡停起动时的使用
得到起动指令后，先将电流放在870 A(持续制电流)；机车空气制动阎(小闸)不缓解，只缓
解列车电空制动控制器(大闸)。待充风完成后．把调速手轮推至最大位，缓解空气制动阀，完
全靠机车持续地发挥起动牵引力挺钩起动列车。起动过程不必再操作手柄。为了减少牵引力
冲击和加速起动过程，也可以入工补砂。当然仍可使用压钩起动方式。由于调速手柄可置最
大位，不必担心轮轨擦伤，将给使用带来很大的便利。
列车起动时，机车要发挥最大牵引力，轮对在最大力矩驱动下，一边颤抖，一边缓慢转动，
时而发生空转，但每次空转均不大于1／2因，从司机台电流表看，指针一直在最大值13贴A左
右摆动，每发生一次空转，整合转向架电流短时下降．再慢慢增长。当电流接近最大值时又有
可能再次发生空转，用不问断的自动寻找最大裁着的方法，能使机车在可能的高教着区运行。
而约5s发生一次空转，正是机车发挥牵引力最好的状态，是完全正常的现象，可以经常使用。
(三)机车在丙天或潮湿轨面的使用
机车在雨天或轨面潮湿情况下起动运行，由于荡着大幅度降低，电流到不了最大值，空转
减载可能较频繁．机车司机应微秒，以改善轮轨之间的裁着。若进行坡停启动操作．用人工补
砂的办法来提高教着．机车操纵方式与干燥轨面相同。
要提高教着利用串，必须让轮对自由地寻找裁着最大值。手柄必须放置高位，当系统进行
空转校正减载时，不能按从前的操纵习惯立即退回手柄，而是不得退回手柄，否则无法发挥机
车牵引力。
(四)机车通过分相绝缘区的使用
1．司乘人员应密切关注线路上“禁止双弓”、“断”、“台”标牌的设置位置，通过分相绝缘区
时严禁升双弓，并尽可能使总风缸保持较高风压(咖LPa)。
2．严格按“19t”、“合”标牌顺序操纵。
在机车通过“断”电标牌前完成以下操作
(1)提前将调速手轮退回零位；
(2)断开各辅助机组扳键开关；
(3)断开劈相机扳镁开关；
(4)19t开主断赂器扳键开关。
在机车通过“合”电标牌后完成以下操作
(1)闭合主断赂器扳键开关；
(2)闭合劈相机扳键开关；
(3)闭合各辅助机组饭镁开关；
(4)调速手柄离开零位进级保持继续行车。
3．机车下按通过分相绝缘区前，应及时用空气制动调速．以防超速。在机车通过分相绝缘
区后，劈相机、压缩机末启动完毕，不得缓解空气制动；在下按速度允许时，应施加电阻制动后
再缓解，保持平稳操作。
(玉)机车换端操纵使用
为了将机车和列车联挂或站内运行的需要，机车需换端操纵。操纵对应按下述要求进行：
1．换端操纵或是同一司机室更换成辅助司控器操纵，一律必须停车后进行。
2．停车后，必须将调速手柄置于“o“位．换向手柄从“o”位取出，状态指示灯“军位”灯亮。
大闸手柄在制动位停留后可由重联位取出，小闸手把从运转位取出，闸缸压力密保持300 kP8，
以防溜车。
3．断电、降弓到位，断开各扳键开关，取出司机台电气联锁开关钥匙。
4．换端时应19t开司机室内空调、热风机、宙加热、头灯以及电扇，并关闭该端门宙
七、机车正常操纵一般要求
机车乘务员除熟悉和掌握机车主要性能结构外，必须严格执行铁路局、段制订的电力机车
乘务作业标准。在操纵战型电力机车时一般要求如下；
1．机车正常运行前必须做好机车各项整备作业。机车运行应先升弓，后合主19t路器，先
断主断赂器后降弓的原则操作。
2．机车运行时除保护电路动作外，在断开主断路器前．必须将司机控制器调速手柄回军
位，禁止在牵引电动机带电流的状态下，断开主断路器。
3．机车乘务员应密切注意机车经过区段的分相区的详细位置，在断电标前将司机控制器
调速手轮回零位，总风缸保持较高风压，过分相时应早断、晚合，禁止双弓通过。下坡道过分相
时，应停止使用电阻制动，及时使用空气制动调速，防止超速；过分相后，劈相机、压缩机未启动
运转，不得缓解空气制动，注意防止失去总风源。
4。机车牵引运行时，应先启动通风机再给电流，牵引列车时应先压好钩，待列车缓解后，
调速手柄徐徐推进级位，手柄级位太低克服不了起动阻力，会造成起动失败，但也禁止操作过
急，强行进级。待列车起动后，再提高手柄级位到理想级位使列车加速。
5．当机车发生空转时，牵引电流上下波动并自动微砂，若空转保护动作后，机车仍空转不
止时，应操作调理手柄退级或人为微砂消除空转。
6．机车电制动运行时．在机车速度未降到设想控制速度前，先将调速手柄拉到“制动”区。
出现初制动电流后，稍停，再将调理手柄移到低于机车速度10 k价h的级位上、然后再缓慢移
到设想控制速度的级位上。机车制动电流增加不宜过快，应保待列车平稳阵速。退出电阻制
动工况时先退一半，稍停后再回零。操纵电阻制动时，要防止滑行，在大电流、过弯道等园着条
件差的地段时，适当微秒，必要时退流，用空气制动调节。退出电阻制动工况后不得立即关闭
制动风机，必须使制动电阻有足够的冷却时间，一舱应在2W9以上，夏季或隧道内运行适当
延长。
7．机车运行中应对信号、线路进行不间断晾望，还应随时注意接触网的状态，发现网压表
网压有较大抖动时．应立即降弓及时处理。
8．机车内各安全保护装置和计量装置不得随意切除或调整整定参数，运行时保护电器动
作后，在未判断原因前不允许切除保护装置运行。
9．机车故障切除按规定处理程序进行。机车带故降运行时，应密切关注机车各种电气仪
表、显示屏指示变化，加强机车内各室的巡视检查，发现异常情况应及时处理。

信号好，客车发车，司机明白。

后进牵引位。

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